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外商在华汽车产业直接投资对我国汽车产业发展的影响开题报告
添加时间: 2012-10-30 19:21:09 文章来源: 文章作者: 点击数:2714

毕业论文开题论证审批表

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毕业论文(设计)题目

外商在华汽车产业直接投资对我国汽车产业发展的影响

文献综述(选题研究意义、国内外研究现状、主要参考文献等)

一、选题研究意义

加入WTO后,中国的对外经济飞速发展,随着市场开放经济的不断加深及经济全球化的加速发展,外商在华直接投资也迅速增加,对我国经济发展的影响也越来越大。具体到汽车产业,作为现代工业的代表性产业,近些年来我国许多汽车公司在不同程度上都与外商有合资合作,希望以此带动自身的发展或是凭借外商来打开自身的国外市场。通过对我国汽车产业发展现状、存在问题等的分析可知,外商在华对我国汽车产业的直接投资虽然带来了很大的积极作用,却也存在不少的问题,这就需要我国积极采取应对措施,更好的发展我国汽车产业,提高我国汽车产业的国际竞争力。

二、国内外研究现状

1. 外商投资中国汽车产业的现状

李京文(2006) [1]认为从我国经济社会发展的历史阶段看,外商直接投资使我国的汽车产业面临着巨大的发展机遇,但同时也面临不少严峻的问题,跨国汽车公司在华发展战略正逐步发生深刻变化,集团化趋势日益显现,对中资企业的集团化战略构成严重挑战。

王连芬(2007[2]指出目前我国主要的汽车企业集团已经与国外著名的汽车企业集团展开了全面合作,但是主要汽车产品的技术均来源于合资方,同时世界主要的汽车企业集团全面进入我国,在我国国内开展了实际上是国际汽车企业集团之间的市场争夺战。

朱培巧,梁芸(2007[3]指出已进人的中国汽车产业的外商,纷纷增资扩股,延长合作期限;未进人的则积极谋求进人;随着整车跨国公司进入,配套的汽车零部件企业也纷纷进入;非汽车行业企业大举进军汽车行业;民营资本、品间资拳参与国有汽车企业的股份制改造;国有汽车企业加快股份制改造的步伐。

李柏洲、朱晓霞(2007) [4]认为中国汽车产业目前处于分散竞争型市场结构,面对跨国公司迅速进人并逐渐占领国内汽车市场份额,中国汽车厂商处于弱势地位。通过主导厂商进人模型分析得出,在现有状态下跨国公司将逐渐将本国企业挤出市场而形成垄断。面对跨国公司进入所构成的巨大压力,我国汽车市场要通过市场机制和政府推动双重力量尽快形成紧密寡占型的市场结构。

王荣和谭俊兰(2007) [5]从产业集中度、进入和退出壁垒、规模经济和产品差异化等角度来分析和衡量了汽车产业的市场结构状况,得出我国汽车产业在外商直接投资下有不小的发展,但是其核心竞争能力上仍较弱,我国汽车产业需要向集群化发展,并提高自主创新能力,形成自己核心品牌和技术,还要充分发挥政府的作用,提高公共政策的质量,从而促进汽车生产企业的兼并重组,实现汽车产业结构的优化升级。

王江、吕朋、巩顺龙(2009) [6]指出我国汽车产业的自主创新存在不少问题,其很大程度上依赖技术引进,忽视了消化吸收,也没有形成真正的模仿中创新,忽视了技术引进的深层次的目标,并且合资发展制约了我国汽车产业自主创新能力的发展,外方直接投资的目的是为了打开中国巨大的汽车市场,通过合资绕开壁垒,而不是为了提高中方的技术水平。所以如何快速构建中国特色的汽车产业技术改进性创新与自主创新相结合的模式,应该是我国现阶段重中之重的问题。

陈金波、梁琦(2009) [7]认为我国的汽车产业引进外商投资的主要目的就是想通过这种方式促进对内技术扩散、推动产业技术进步,但是至今没有取得应有成效。主要原因在于:跨国汽车公司严格控制其核心技术、本土汽车企业创新动力不足以及缺乏有利于技术扩散的政策环境。因此,有必要加强应用非合资的技术引进与发展战略,加快国有汽车企业制度改革,改善有关政策法规,促进汽车产业集群式发展。

2.外商直接投资的影响

汪凌志(2004) [8]认为外商直接投资对中国汽车产业在一定程度上带来了不少的积极影响,外商通过并购可以改变我国上市公司股权结构中国有股一股独大的局面,加速健全法人治理结构,其次外资介入上市公司可提高上市公司经营管理水平,再者外资介入我国上市公司可为上市公司输入技术、资金、品牌等优质资产,并且外资并购有利于我国汽车企业充分利用全球经济中的发展机会,提高企业的国际竞争力。

卢昕(2008) [9]通对FDI与我国汽车产业国际竞争力的实证研究,指出汽车产业内外商直接投资与我国汽车产业的国际竞争力存在着显著的相关关系,外商在华直接投资每增加1%,我国汽车产业的国际竞争力将提高0.784%

赵明正(2009[10]通过对外商直接投资与我国汽车行业市场集中度关系的实证检验,分析了跨国公司直接投资对我国汽车产业的影响,得出外商直接投资在一定程度上促进了我国汽车行业市场集中度的提高,也提高了中国汽车行业的进入壁垒。同时他也指出行业市场集中度过低、规模过小是我国汽车行业目前的主要问题。我国必须加快调整市场结构,推动集中型市场结构的形成,发展我国汽车行业。

田硕、宿慧爽以及张少杰(2009) [11]认为外商在华对汽车产业的直接投资既促进了我国汽车企业的技术进步,同时又升级了其产品结构的。一方面,外资进入通过R&D质量加强、产品质量提高以及人才流动加快促进了产业整体技术水平的提高;另一方面,其通过带动零部件产业发展,改变产品结构,优化产品进出口结构,从而促进了汽车产业结构的升级。这些影响主要是通过竞争和示范效应、前后向联系效应和人才效应来实现的。

斯蒂芬·海默(1976) [12]认为,外商在我国对汽车产业直接投资容易形成垄断行为,最终结果是使我国的市场结构类似跨国企业母国的寡占结构,即少数的大型跨国企业在产业内占据支配地位,占有大部分的市场份额,同时产业内还存在着与之共存的很多小企业,它们占有小部分市场。垄断优势理论的实质就是跨国企业的对外直接投资实质上是其垄断优势的扩张,它会造成市场扭曲,从而产生不利于竞争的结果。

劳尔(1979) [13]认为外商直接投资(FDI)会导致东道国市场集中度的提高,于是其利用综合模型,通过回归分析马来西亚的46个工业部门吸收外资的情况,得出外商直接投资(FDI)在一定程度上提高了马来西亚的产业集中度。因此可知,无论在何种阶段,外商凭借其所拥有的资金、技术、规模和管理等方面的竞争优势,使其在进入我国汽车市场后,能够提高我国汽车市场的最低效率规模(MES),达到挤垮国内生产者的目的,占有很高的市场份额,提高产业的集中度。

3. 我国汽车产业的应对策略

赵波,陈阿兴(2001) [14]通过对外商投资我国汽车产业发展现状的分析,得出了我国汽车产业与国际汽车强国之间的差距,指出当前我国汽车产业已经偏离了自主发展的轨道,必须要及时努力的总结与纠正。我国发展自主的汽车产业是很有必要,并且很有前景,但目前我们必须着重解决在思想认识上、合资合作上、汽车产业组织分散上、技术开发上的等等问题,更好的发展我国的汽车产业。

汪浩泳、孔娴(2003) [15]认为我国面对外资挑战,应当重视研究利用外资与国家产业安全问题,把外商直接投资对我国产业安全产生的不利影响降至最低限度。同时他们指出我国可以借鉴国外经验教训,调整外资政策,并且实现国民待遇原则为中外企业创造平等的竞争环境,同时采取适当的产业保护措施,再要促进企业提高竞争力壮大民族产业,减少外资对中国民族产业安全的冲击。

赵树宽、巩顺龙、卢艳秋(2003) [16]通过对世界汽车产业尤其是国际汽车强国的发展历程的全方位分析,得出这些国家都有独立完整的技术体系,并不断丰富服务内容、拓宽服务范围,主动融入世界汽车大市场。同时这些汽车产业在开放中靠发展,坚持自主开发型的发展模式,再者,其政府引导下强大的社套支肆体系,这些社会支撑体系的建立与完善为汽车产业的发展壮大奠定了基础,保证了汽车产业的健康发展。他们认为,这些国际汽车强国的发展经验值得我国学习借鉴,从而探讨新形势下我国汽车产业的发展对策,实时更新我国汽车产业的发展战略。

张宏和孟秀惠(2006) [17]认为,为了发挥跨国公司对我国汽车产业市场结构合理化的积极作用,同时消除其潜在威胁,可以采取引进“寡占反应”型防御性投资的外商投资。这样既可引进高质量的外资,又可利用跨国公司之间基于全球战略的相互竞争,削弱他们自已的垄断势力。

杨沿平、唐杰以及周俊(2006) [18]认为在外商直接投资下,我国汽车产业实行自主创新能是当前重中之重的问题,我国可以加强汽车技术与产业发展战略研究,构建汽车产业自主创新体系和汽车行业公共技术平台,制定有利于企业自主创新的绩效考核标准和科技成果评价机制,制定鼓励企业加大自主创新投入的财税及金融政策。同时我国政府应尽快出台支持自主品牌研发和销售的优惠政策,形成自主品牌创新支持体系,调整现行合资合作政策,还有注重培养、重用自主创新人才,提高汽车零部件企业的自主创新能力,发挥技术标准和知识产权对自主创新的引导作用,加快汽车服务贸易领域的建设和发展,这些政策与措施的实行都将能在很大程度上加快我国自主创新能力的提高。

王涛和张友芹(2008) [19]通过运用数据分析、实例分析、理论分析等方法,对全球化背景下的汽车企业发展模式、跨国界产业重组现象、企业外部宏观环境、公司内部战略的研究,阐述了国际汽车产业的全球化和重组现状及原因,并得出对我国汽车产业具有一定意义的相关结论:要建立完整的、具有竞争力的汽车产业,必须跨越地域和国界,融入经济全球化。

姜延书和赵静(2009) [20]认为,为使我国的汽车产业能够有效的吸收外商直接投资的技术外溢,我国政府需要加大对汽车产业的投入,为其搭建接受技术外溢的平台,有效利用外商的技术溢出效应,加大自身的研发力度以及提高模仿强度。我国应该鼓励跨国公司在华的直接投资,保证持续的技术溢出,并建立有效竞争的市场环境,放宽市场准入机制,培养强有力的竞争主体,同时政府积极促成外资R&D中心向中国转移,加强内资企业的基础技术研发,提高自主学习的自觉性,积极与跨国公司合作,结成战略联盟,提高跨国公司的技术溢出效应。

三、文献评述

通过对以上关于我国汽车产业研究文献的总结与分析,可以知道当前我国汽车发展的现状、外商直接投资对其的影响、存在的问题、面临的机遇等等,同时前人的研究也给我国汽车产业提出了有效的方法与建议。而本文将在前人研究的基础上,再结合当前的国际形势与趋势,立足现有的资料,加之自己的观点,对外商在华直接投资对我国汽车产业的影响进行综合整理,同时分析并探究利于我国汽车产业发展更全面更有效的发展策略。

主要参考文献

1. 李京文.发展我国汽车产业的战略与政策思路[J].中国社会科学院.中国流通经济.2006年第4

2. 王连芬.我国汽车业发展现状与反思[J].湖南大学.中国市场.2007年第5

3. 朱培巧,梁芸.汽车产业在中国的发展现状及对策[J].昆明理工大学.科技经济市场. 2007年第9

4. 李柏洲,朱晓霞.跨国公司进入对中国汽车产业市场结构的影响及调整战略[J].哈尔滨工程大学.科技管理研究.2007年第l0

5. 王荣,谭俊兰.SCP视角下我国汽车产业的帘场结构分析[J].南京航空航天大学.商场现代化.2007年第5

6. 王江,吕朋,巩顺龙.我国汽车产业技术创新可行模式探析[J].吉林大学. 经济纵横.2009年第9

7. 陈金波,梁琦.跨国汽车公司在我国的技术扩散问题分析[J].南京大学.科技管理研究.2009年第5

8. 汪凌志.中国汽车工业的跨国并购及其整合策略研究[D].武汉理工大学.硕士学位论文. 200411

9. 卢昕.FDI与我国汽车产业国际竞争力提升的实证研究[D].浙江工业大学.现代商业.2008

10.赵明正.跨国公司直接投资与我国汽车行业市场集中度关系的实证研究[J].南京农业大学.大众商务2009年总第106

11.田硕,宿慧爽,张少杰.FDI与我国汔车企业的隐性知识流入研究[J].吉林大学.现代管理科学.2009年第8

12.Stephen HymerThe International Operations of National FirmsA Study of Direct Investment[M]Cambridge MassMIT Press1976

13.Lall SanjayaMultinationals and Structure in on Open Developing EconomyTheCase of Malaysia[M]Weltwirt Schaftliches Archir1979V01115325350

14.赵波,陈阿兴.对我国发展自主汽车产业的思考[J].中国人民大学.产经论坛.20017

15.汪浩泳、孔娴.外商直接投资对中国产业安全的影响[J].上海应用技术学院.理论视点.20031

16.赵树宽,巩顺龙,卢艳秋. 从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展[J].吉林大学.中国软科学. 2003年第8

17.张宏,孟秀惠.跨国公司进人与中国汽车产业市场结构的合理化[J].山东大学.山东社会科学.2006年第11

18.杨沿平,唐杰,周俊.我国汽车产业自主创新现状、问题及对策研究[J].湖南大学.中国软科学.2006年第3

19.王涛,张友芹.国际汽车产业的全球化和重组分析汽车[J].工业研究.2008

20.姜延书,赵静.关于中国汽车行业FDI对内资企业影响的分析[J].北方工业大学.学术交流.   2009年第七期

注:此表如不够填写,可另加页。

研究方案研究目的、内容、方法、预期成果、条件保障等)

研究目的:外商在华汽车产业直接投资对我国汽车产业既是机遇又是种挑战,其带来了许多积极作用但同时也伴随着不少问题,随着国际汽车业竞争的加剧,如何充分利于外商的直接投资并规避其带来的风险,发展我国汽车产业,提高其国际竞争力,是值得我们不断研究和探讨的。

研究内容:一、外商投资中国汽车产业的现状       

          二、我国汽车产业受外商直接投资的影响以及存在的问题

          三、我国对外商汽车产业直接投资的应对措施

研究方法:本文将在前人研究的基础上结合当前的国际形势,立足现有资料,加之自己的观点,同时运用理论分析、实证分析等探究利于我国汽车产业发展更全面更有效的发展策略。

预期成果:高质量完成一篇一万五千字左右的毕业论文。

条件保障:大学理论知识学习,新闻媒体以及学校图书馆提供的最新经济动向,前人的研究成果以及其他丰富的资源与素材以及指导老师有针对性的指导,这些都能保质保量的完成论文的分析研究。

时间进程安排(各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度等)

1.  2010.09.16——2010.09.22      文献综述的写作                    已完成

2.  2010.09.23——2010.09.28      开题论证的写作及论证              已完成

3.  2010.09.29——2010.11.30      完成数据、资料的收集与整理        未完成

4.  2010.12.01——2011.02.28      论文初稿写作                      未完成

5.  2011.03.01——2011.03.20      论文第一轮修改                    未完成

6.  2011.03.21——2011.05.15      论文第二轮修改、定稿              未完成

7.  2011.05.16——2011.06.10      论文答辩、提交最终修改论文        未完成

开题论证小组意见

 

 

 

 

                              组长签名:

                                                     

专业委员会意见

 

 

                                   专业教研室主任签名:

                                                                 

注:此表意见栏必须由相应责任人亲笔填写。

 
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